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Version vom 23. April 2023, 07:53 Uhr
, 07:53, 23. Apr. 2023→Asphaltkollektoren
** Nachteile wären: Verschattung (Nussberg, Häuser), vermutlich jahrelange Wartezeit bis eine Überholung der Asphaltdecke erforderlich wird.
** Nachteile wären: Verschattung (Nussberg, Häuser), vermutlich jahrelange Wartezeit bis eine Überholung der Asphaltdecke erforderlich wird.
* 2. Nutzung des Bootparkplatzes der Kuchelauer Yachthafens: [[File:Donau Marina Bootsparkplatz.png|thumb]]
* 2. Nutzung des Bootparkplatzes der Kuchelauer Yachthafens: [[File:Donau Marina Bootsparkplatz.png|thumb]]
** mit ca. 6000m2 ist die Fläche wäre diese südlich der Donau-Marina gelegene Betonfläche, die ViaDonau gehört, sicher groß genug. Allerdings ist sie im Sommer, der zur Wärmegenerierung diesen könnte, mit Booten weitgehend zugeparkt und dadurch verschattet und die Boote werden teils mit relativ schweren LKW angeliefert. Die Nutzbarkeit, auch in Teilen, als Kollektorfläche ist daher fraglich.
** mit ca. 6000m2 ist die Fläche wäre diese südlich der Donau-Marina gelegene Betonfläche, die ViaDonau gehört, sicher groß genug. Allerdings ist sie im Sommer, der zur Wärmegenerierung dienen könnte, mit Booten weitgehend zugeparkt und dadurch verschattet und die Boote werden teils mit relativ schweren LKW transportiert. Die Nutzbarkeit, auch in Teilen, als Kollektorfläche ist daher fraglich.
** eine Asphaltierung der Betonoberfläche könnte mit Rücksicht auf die Boote, allerdings sofort erfolgen (man muss nicht warten, bis eine Erneuerung der Asphaltschicht erforderlich wird) und die Betonplatten sind sehr alt. [https://www.beton.org/betonbau/beton-und-bautechnik/infrastruktur/dab/#:~:text=Der%20Fahrbahndeckenbeton%20muss%20zum%20Zeitpunkt,diese%20Bauweise%20weiter%20zu%20optimieren. Eine 4cm dicke Asphaltschicht kann problemlos auf Beton aufgetragen werden.] Durch die oberflächliche Lage der Kollektorrohre ergibt sich eine hohe Effizienz von ca. 385kW/m2/a für Zürich, das weniger als 1° südlicher liegt [https://www.zh.ch/content/dam/zhweb/bilder-dokumente/themen/umwelt-tiere/energie/pilotprojekte/studie_potenzialabschaetzung_asphaltkollektoren.pdf]. Allerdings muss diese Asphaltierung zusätzlich bezahlt werden[https://www.daibau.at/baukostenrechner/asphaltierung#:~:text=Die%20Vorbereitung%20und%20Verdichtung%20des,Fl%C3%A4chen%20ist%20der%20Quadratmeterpreis%20niedriger der Preis für eine Asphaltschicht beträgt rund 35 €/m2]
** eine Asphaltierung der Betonoberfläche könnte, mit Rücksicht auf die Boote, allerdings sofort erfolgen (man muss nicht warten, bis eine Erneuerung der Asphaltschicht erforderlich wird) und die Betonplatten sind sehr alt. [https://www.beton.org/betonbau/beton-und-bautechnik/infrastruktur/dab/#:~:text=Der%20Fahrbahndeckenbeton%20muss%20zum%20Zeitpunkt,diese%20Bauweise%20weiter%20zu%20optimieren. Eine 4cm dicke Asphaltschicht kann problemlos auf Beton aufgetragen werden.] Durch die oberflächliche Lage der Kollektorrohre ergibt sich eine hohe Effizienz von ca. 385kW/m2/a für Zürich, das weniger als 1° südlicher liegt [https://www.zh.ch/content/dam/zhweb/bilder-dokumente/themen/umwelt-tiere/energie/pilotprojekte/studie_potenzialabschaetzung_asphaltkollektoren.pdf]. Allerdings muss diese Asphaltierung zusätzlich bezahlt werden[https://www.daibau.at/baukostenrechner/asphaltierung#:~:text=Die%20Vorbereitung%20und%20Verdichtung%20des,Fl%C3%A4chen%20ist%20der%20Quadratmeterpreis%20niedriger der Preis für eine Asphaltschicht beträgt rund 35 €/m2]
** Es besteht keine Verschattung durch umliegende Gebäude und auch der Effekt des Nussbergs ist hier geringer
** Es besteht keine Verschattung durch umliegende Gebäude und auch der Effekt des Nussbergs ist hier geringer
** Es gibt keinen Konflikt mit Rohrleitungen (Wasser, Abwasser, Elektrizität, Internet) und damit ein einfacherer Einbau und eine längere Betriebsdauer
** Es gibt keinen Konflikt mit Rohrleitungen (Wasser, Abwasser, Elektrizität, Internet) und damit ein einfacherer Einbau und eine längere Betriebsdauer
** Nachteilig sind die Kosten für den Anschluss an das Nahwärmenetz mit 250m Rohrleitungen und die Genehmigungen (ÖBB) für die Durchleitung durch die Unterführung.
** Nachteilig sind die Kosten für den Anschluss an das Nahwärmenetz mit 250m Rohrleitungen und die Genehmigungen (ÖBB) für die Durchleitung durch die Unterführung.
* 3. Heiligenstädterstrasse
* 3. Parkplatz westlich und nördlich des Gebäudes mit ähnlichen Vorteilen:
** näher gelegen und tagsüber kaum belegt, dafür aber weit kleiner und in Teilen vom Gebäude der Flamingo-Marina verschattet.
** Sollte die so eingefangene Wärme aus Asphaltkollektoren nicht ausreichen, um die Durchleitung durch den Tunnel wirtschaftlicher zu machen, so könnten weitere Wärmequellen im Areal damit kombiniert werden (Kontakt Bernhard Radax, Hafenleitung, 069910223330, br@yachthafen-kuchelau.at, www.yachthafen-kuchelau.at)
*** PVT Panele auf dem Dach des Yachthafengebäudes der ViaDonau. Hier werden ohnedies Sanierungsarbeiten am Dach benötigt.
*** PVT Panele auf dem Dach der Flamingo-Marina.
*** Freiflächen-PVT auf der nördlich gelegenen Wiese, die der MA-45 gehört.
* 4. Heiligenstädterstrasse
** mit einer Breite von 14m ergibt sich eine ausreichende Kollektorfläche auf der Länge des Kahlenbergerdorfs.
** mit einer Breite von 14m ergibt sich eine ausreichende Kollektorfläche auf der Länge des Kahlenbergerdorfs.
** der Einbau wird problematisch (Kosten, Teilsperrung) außer wenn die Decke ohnehin erneuert wird
** der Einbau wird problematisch (Kosten, Teilsperrung) außer wenn die Decke ohnehin erneuert wird